Bahkan besutan tipe ini juga diandalkan di arena balap, road race, lo. Cuma ya itu, emang khusus penunggang kuda besi yang berjiwa muda, mengoprek mesinnya bisa jadi sebuah keharusan.
Korekan ini dijamin sudah terasa lebih ngacir dibanding standar pabrik,” yakin Fiki Farhan, kepala mekanik Adrian Motor (AM) di Jatiwaringin, Pondok Gede, Bekasi. “Meski harus keluarin dana hingga di atas Rp 1,5 juta buat tebus part-nya, namun ada kepuasan tersendiri bila sudah aplikasi hal ini,” ungkap Mujad, penggawang Racing Mujad Continue (RMC) di Jl.
Selain part yang ditebus banyak, pengerjaan paket ini juga lebih ekstrem dibanding kohar. Lalu aplikasi noken as racing, knalpot freeflow dan CDI aftermarket,” tutur Harrinovrian, empunya Hari Motor (HM) Jl. “Pokoknya pelanggan terima beres,” imbuh Trisno, empunya Bengkel Ario Motor (BAM) di bilangan Srengseng, Jakbar.
Panduan Bore-up Honda Karisma / Supra X 125
Menurut Suar, mekanik balap Bintang Racing Team (BRT) di Cibinong, Jabar yang kenyang utak-atik Karisma maupun HSX125, blok silinder kedua bebek Honda tersebut masih bisa dijejali piston berdiameter hingga 64,5 mm. “Bagian yang agak menjorok ke dalam pada ruang tempat masuknya lidah tensioner (gbr.1) mesti ditambal (tambah daging). Jadi, dengan kata lain, kalau menerapkan piston segede itu, jelas kudu mengorbankan blok silinder ditambal sana-sini dan crank case digerus. Lalu seher sebesar apa yang tidak perlu melakukan langkah ekstrem tadi, namun tetap aman dipakai buat harian?
“Bila diukur ketebalan daging blok silinder terhadap lubang saluran pelumasannya maupun bagian tepi ruang lidah tensioner, masih aman untuk dipasangi boring dengan diemeter luar hingga 62 mm (gbr.4),” jelas Suar. Piston dengan diameter segitu yang lingkar luar pin pistonnya sama kayak punya Karisma atau HSX125 (14 mm), bisa pakai milik Honda Sonic.
Hanggoro Ari R, S.Pd
Nanti dulu, penyesuaian pada bak tengah – atau bahasa tehniknya CrankCase… perlu dilakukan pelebaran ulang agar silinder blok dengan liner yang extra tebal mampu terduduk rapi didalamnya. Titik tengah harus benar-benar presisi, salah lubang bisa bikin penyakit gawat… contohnya raja… alah… 😀 Masalah pin piston oke-oke aja menempel di connecting rod standard karena sama-sama memiliki lingkar luar 13 milimeter. Lainnya, kita rubah adalah atap piston, kita tiruskan 9 derajat kemudian dilanjut ke 15 derajat, hingga tampaknya keren banget seperti kerucut dome nya, tekanan padat, namun rasio kompresi tetap rendah karena deck clearances masih diatas 1 milimeter. Untuk memfokuskan pemampatan kompresi, menyearahkan pusaran gas -bahan bakar maka squish dibuat selebar 58 milimeter juga dengan derajat 9.
Mumpuni sih jika konsepnya bore up irit, untuk mempercepat derasnya aliran udara-bahan bakar masuk ke silinder kita perlu venturi kecil. Output dari cdi BRT ini diteruskan oleh koil Andrion, dan ke busi ngk iridium.
Dalam mendesain sistem pembuangan , kami tetap mempercayakan pengrajin knalpot lokal sidoarjo, Sahek Knalpot, membuat pipa berundak- sambung menyambung , patah-patah seperti batang tanaman tebu, ber buku-buku istilahnya kalau di Biologi, tapi waktu itu saya ketiduran mungkin, soalnya yang ditunggu-tunggu dari pelajaran biologi adalah anatomi, apalagi kalau disuruh praktik… wkwkwkkw 😀 Hitungan menyesuaikan durasi noken as, rasio porting, dan kapasitas silinder serta karakter yang dimau. Ahaaaa… meski kurang puas karena top speed belum menggapai 150 kph dengan mudah, namun riset akan terus dilanjutkan…
Bore Up irit Honda supra x 125 – RAT MOTORSPORT INDONESIA
segala puji bagi Allah tuhan semesta alam yang masih memberi limpahan rizqy kepada kami. 🙂 Datanglah seorang mahasiswa teknik mesin perkapalan institut teknologi sepuluh november surabaya ke institu RAT motorsport untuk menyekolahkan honda supra x125 miliknya. Nanti dulu, penyesuaian pada bak tengah – atau bahasa tehniknya CrankCase… perlu dilakukan pelebaran ulang agar silinder blok dengan liner yang extra tebal mampu terduduk rapi didalamnya. Titik tengah harus benar-benar presisi, salah lubang bisa bikin penyakit gawat… contohnya raja… alah… 😀 Masalah pin piston oke-oke aja menempel di connecting rod standard karena sama-sama memiliki lingkar luar 13 milimeter.
Lainnya, kita rubah adalah atap piston, kita tiruskan 9 derajat kemudian dilanjut ke 15 derajat, hingga tampaknya keren banget seperti kerucut dome nya, tekanan padat, namun rasio kompresi tetap rendah karena deck clearances masih diatas 1 milimeter. Untuk memfokuskan pemampatan kompresi, menyearahkan pusaran gas -bahan bakar maka squish dibuat selebar 58 milimeter juga dengan derajat 9. Mumpuni sih jika konsepnya bore up irit, untuk mempercepat derasnya aliran udara-bahan bakar masuk ke silinder kita perlu venturi kecil. Output dari cdi BRT ini diteruskan oleh koil Andrion, dan ke busi ngk iridium.
Dalam mendesain sistem pembuangan , kami tetap mempercayakan pengrajin knalpot lokal sidoarjo, Sahek Knalpot, membuat pipa berundak- sambung menyambung , patah-patah seperti batang tanaman tebu, ber buku-buku istilahnya kalau di Biologi, tapi waktu itu saya ketiduran mungkin, soalnya yang ditunggu-tunggu dari pelajaran biologi adalah anatomi, apalagi kalau disuruh praktik… wkwkwkkw 😀 Hitungan menyesuaikan durasi noken as, rasio porting, dan kapasitas silinder serta karakter yang dimau.
Ffffiiuuhhh… meski kurang puas karena top speed belum menggapai 150 kph dengan mudah, namun riset akan terus dilanjutkan…
Boreup Honda Supra X 125 200cc
Halo bro pecinta kecepatan.. ketemulagi dengan ane.. ini hari ane mau bagi ilmu gima cara boreup mesin suprax 125 menjadi 200cc… ceritanya ane punya motor supra x 125 std.. iseng tuh motor dipake harian.. ketemu di jalan ama si Jupe ( bukan Julia Perez )MX 135 nyalip motor ane.. ane kerjar tuh motor.. pas di kecepatan 110km/jm kena tuh c jupe 135, eh dia malah tarik gas lagi…ane juga coba imbangi.. dapet d 120km/jm..eh malah narik gas lagi.. c jupe nya.. motor ane dah ampun-ampunan tuh..akhirnya ga ke kejar tuh c jupe… nyape rumah ane muter otak tuh.. gimana bisa ngejar c jupe.. akhirnya ketemu sobat.. nyaranin untuk di boreup tuh motor… ya udah ane langsung boreup tuh c supra.. pake piston 54 jenong,…kelar aja 2 hari.. suatu hari ane keluar kota ketemu ama c jupe mx lagi… dia dah pake knalpot racing… kebetulan yang ane lalui jalur pantura tek lurus nya naujubillah…he..he.. weng.. c jupe ngebut.. ane kejar tuh …eh ternyata c jupe kena di kecepatan 135 km/jm… udadeh di tinggal ama ane… motor ane cc nya jadi naek 132 cc maklum udah di kohar ( Cdi, Noken As, karbu ). Halo bro pecinta kecepatan.. ketemulagi dengan ane.. ini hari ane mau bagi ilmu gima cara boreup mesin suprax 125 menjadi 200cc… ceritanya ane punya motor supra x 125 std.. iseng tuh motor dipake harian.. ketemu di jalan ama si Jupe ( bukan Julia Perez )MX 135 nyalip motor ane.. ane kerjar tuh motor.. pas di kecepatan 110km/jm kena tuh c jupe 135, eh dia malah tarik gas lagi…ane juga coba imbangi.. dapet d 120km/jm..eh malah narik gas lagi.. c jupe nya.. motor ane dah ampun-ampunan tuh..akhirnya ga ke kejar tuh c jupe… nyape rumah ane muter otak tuh.. gimana bisa ngejar c jupe.. akhirnya ketemu sobat.. nyaranin untuk di boreup tuh motor… ya udah ane langsung boreup tuh c supra.. pake piston 54 jenong,…kelar aja 2 hari.. suatu hari ane keluar kota ketemu ama c jupe mx lagi… dia dah pake knalpot racing… kebetulan yang ane lalui jalur pantura tek lurus nya naujubillah…he..he.. weng.. c jupe ngebut.. ane kejar tuh …eh ternyata c jupe kena di kecepatan 135 km/jm… udadeh di tinggal ama ane… motor ane cc nya jadi naek 132 cc maklum udah di kohar ( Cdi, Noken As, karbu ).
beberapa bulan kemudian ane ketemu ama suzuki satria 150 FU… pas di jalan ane coba ilmu ane di kecepetan..eh malah di asepi ama suzuki… nyampe rumah ane mikir lagi tuh… ampe kepala botak…he..he.. dapat tuh ide rada gile.. ane coba boreup motor ane pake piston Tiger, trus stroke ane naikin 3 mm aja… terpaksa crankcase.. ane jebol.. untuk ngejabanin c FU.. utak atik.. akhirnya kelar tuh motor… ane itung sekarang cc nya naek jadi 202cc… wow lumayan juga ya.. ane abis duit lumayan sekitar 2 jeti an ( Beli blok mesin second, seher Tiger, naik stroke ame tukang bubut gitu)red… suatu hari ane coba tuh motor ..kebetulan di lampu merah ada Vixion, MX, FU… lampu ijo nyala… wes tiga motor tu..langsung ngibrit tancep gas…pool..motor ane masih di belakang… pas ada kesempatan ane deketin dulu c Jupe… kena di 130 km/jm…satria FU sama Vixion kena di 140km/jm… wes..wes… motor ane ngepol gas…lumayan jauh… ketinggalannya tuh tiga motor…. hik..hik.. sekarang ane rasa cukup buat harian mah… mo tau rahasianya.. nih : Wes..wes… si ijo lewat… RR 250 Kawasaki… wah.. ane mikir lagi nih…. gimana kalo beli CBR 1000RR enak kali ya… do’a in ya.. supaya kebeli tuh motor.. biar damai di hati…. semoga jadi bahan penghibur lara di hati bro sekalian … yang punya cita-cita punya motor kuenceng… Tetap Semangat dan Sehat Selalu Bro…. wasalam…
Be First to Comment